中華汽車網校訊：交易稅一直是制約國內汽車尤其是二手車市場的一個因素。近日財政部財政科學研究所副所長白景明透露，中央新一輪稅制改革已經啟動，其中汽車產業無疑成為一個最受關注的點，思路“減輕賦稅”也已確認下來。

    據白景明透露，2014年國家預計稅收12萬億元，汽車稅收超過6000億元，位列第三，僅次于煙和成品油，。其中，來自汽車銷售和制造環節的稅收比重最大，僅增值稅一項就接近2000億元，而車輛消費稅的貢獻在800億元以上。

    據中國汽車工業協會數據統計，2014年我國汽車產銷量分別為2372萬輛和2349萬輛，繼續在全球市場保持領先地位。而汽車產業在國家稅收中所占的比例越來越大。

    在汽車稅收中最受公眾關注的是消費稅的征收環節會向哪一端轉移？

    “不管是營業稅改成增值稅，還是消費稅改革，最終受益的都是車企，這肯定是有助于國內汽車行業的發展?！?strong>中華汽車網校校長易猛說道。其中，營改增能降低車企的運營成本，而消費稅如果向批發或零售環節轉移，汽車制造企業會輕松不少。

    汽車業稅率或降至3%

    目前，與汽車業相關的稅種涉及增值稅、企業所得稅、消費稅和車購稅等，而新一輪稅制改革對這幾個稅種均有涉及。十八屆三中全會確立了稅制改革的路線圖，其中增值稅、消費稅和環境稅的改革將對汽車產業產生重要影響。

    “根據規劃，到2015年我們要完成增值稅改革，它的主要內容就是取消營業稅，把營業稅改成增值稅，這項改革完成后，之前汽車行業在制造領域17%的稅率將有望降至3%?！卑拙懊髡f。

    之前，汽車行業在生產和銷售環節都有增值稅的征收。在營改增完成后，車企的廠房、租金和一些涉及到生活服務業的進項稅都可以抵扣。白景明認為，這可以使汽車行業的稅負降低很多，從而對該行業的發展產生刺激效應。

    稅收改革或制約盲目限購

    自2014年深圳突襲汽車限購后，我國一線城市已全部實施了汽車限購政策。今年，包括太原、石家莊等坊間盛傳即將限購的城市已經出現了恐慌性購車的苗頭。這雖在短期內能拉動我國車市增長，但民間對這種突襲性的限購做法爭議聲越來越大。

    之前，以中汽協常務副會長兼秘書長董揚為代表的部分業內專家，曾多次建議利用稅收杠桿效應代替限購政策。董揚認為，地方政府一方面大舉招商汽車項目，一方面又熱衷汽車限購的根本原因在于，地方稅收主要來源于工業項目，且生產過程中的稅收重、消費環節的稅收輕，所以可以把一部分在汽車生產過程中征收的稅，改在上牌時征收，并納入地稅范疇，這樣可解決地方對汽車項目盲目招商又不愿擴大消費的怪象。

    此次消費稅調整征收環節，正是對上述意見的一次反饋。除此之外，它對汽車行業的積極影響是，可以為其結構調整帶來新機遇，促使新的增長點出現。“未來新能源汽車應用將是車市新的增長點。但現在它的成本較高，很多方面還沒有達到利民消費的程度，所以我們已經啟動了免征車購稅、投入補貼等財政政策。未來的環境稅改革還會朝此方向繼續加大力度?！卑拙懊髡f。

    據中華汽車網校了解，目前消費稅的改革方向備受汽車經銷商關注，全國工商聯汽車經銷商商會已草擬對汽車稅制改革的建議，希望能及時反饋給財政部財科所，為制定下一步財稅政策提供幫助，爭取早日出臺。

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