二手車商談二手車電商模式

來源：中華汽車網校閱讀：3278 更新時間：2015-08-05

在互聯網這個圈子里，燒錢是最為簡單暴力獲得用戶的方法。二手車2C的燒錢大戰也同樣打響，跟滴滴打車、快的打車等打車軟件的套路如出一轍。燒錢結束，用戶還存在，則平臺能夠存活下來；燒錢結束用戶都走來，平臺早晚都會玩完。

2014-2015年國內汽車圈最火的事情是不某某品牌斷軸，更不是某某品牌新車無數次水掉，而是二手車。08-09年國內汽車銷量爆發性增長以來，直至2014年年底，全國私家汽車保有量達到1.05億輛，相當于每四戶家庭就擁有一輛轎車。在如此龐大的保有量之下，必然會有大部分車輛達到了5-6年的換件周期，此時車輛車況與性能下降，部分用戶選擇更換配件繼續使用，部分用戶則選擇更換新車。另一部分未達換件周期的車輛因為種種原因，如用戶喜好改變，財產問題，沖動消費等問題，被更換，流入二手車市場。
在如此巨大的市場前景之下，二手車，必然是一塊大蛋糕。據統計，僅2014年全年，我國二手車交易量達到605.29萬量。恰在此時，全國進入了“互聯網+”模式，聰明的互聯網人當然不會放過這個機會，腦袋一拍，要不搞一搞二手車電商？

眾所周知，二手車行業常年被二手車販子，俗稱“車串串，黃牛”和各型二手車商家所壟斷。行業從業者整體素質不高，網絡間常謠傳黃牛與商家欺詐消費者，賣高價車，事故車與泡水、火燒車等。

互聯網人認為以上情況是因為信息不對稱，專業水平達不到，不夠誠信等原因造成的，要不我們打造一個車況透明，價格明白，客戶能夠放心購車的二手車交易網站吧，只要拿到風投，廣告轟炸打開知名度，絕對能賺！實則他們明白二手車是一門線下操作性極強的生意，并且需要極豐富的經驗與資源積累，如此專業線下業務對于善于玩跨界的互聯網人來說是老大難問題，所以紛紛避開最為專業二手車收購與整備+銷售板塊，玩兒起了閹割版二手車電商。

第一種模式，二手車商業地產+電商
此種模式目前國內有且僅有兩家，一家為奧康達名車廣場。業內傳聞是幾位搞房地產的老板所造，模式類似商業地產，可在線看車訂車，安排機場接送，目前有上海和深圳兩家分店。

另一家則是二手車行業老大，車王認證二手車，也可在線看車訂車，相較奧康達的模式，車王更類似于超級二手車超市，以賣車為主。有人說奧康達更多的是炒地皮，但這僅僅是傳聞，無從考證。

以上兩家獨立經營的二手車商超，所售車源車況均屬上乘，但由于機構龐大，人工，地皮等成本較高，僅靠賺取車輛收售差價，盈利低微甚至有虧本風險。對于電商，上述兩家功能也不全面。

二手車商業地產的投資人大多并不知道自己要干什么，因為他們不明白二手車運作模式，電商模式與房地產的區別，以為憑自己的一腔鈔票就能統領天下。

第二種模式：新車電商+二手車信息互換終端
此類模式最常規的表現為，二手車網站+APP模式。湊合湊合新車電商的運作方式，線下派出業務專員發展二手車商家會員，二手車信息專員通過各種渠道收集二手車收售信息，專業二手車評估師（其實就是剛出道新手科班畢業大學生）上門或者定點車況審核。最后將詳細的車況信息發布至網站同步APP，告訴客戶，我們的信息是真實可靠的，賣家報價我方可以給你參考，最后你愛買不買，過戶方法我們可以給你指導。
他們結合了新車電商的信息展示功能，拍了很多照片，給了很多詳細信息，但是對于消費者來說，二手車這類商品，沒看到實車之前都是不靠譜的。

以上模式看似透明，實則并沒什么卵用，因為終端購車用戶必將面對售車方，而售車方只有少量的個人用戶，剩余部分往往被二手販子假扮的用戶或者二手車商家占據。最終定價權仍舊在散戶以及商家手中。

新車電商+二手車信息互換終端@chinaadec.com

小編曾經就在此類某網站首頁看到一輛過戶兩次二手車，簡介里還說明是因為要換車牌，所以過戶，但是要說明一點，車子只要過戶一次就必定會折價，即不能按照原車原戶的價格來售賣，但是該網站依舊報出了接近市場價的價格。

此類方式的盈利模式為：賺取二手車各型商家廣告費，收取會員年費，以及部分網站會收取二手車評估費。

但是這樣的盈利對于巨大的人事開銷以及網站和app研發費用基本是杯水車薪。人事開銷巨大源于評估師以及二手車信息專員，因為他們握有大量的二手車車源信息，將此類信息信息出售給商家或者二手車販子，必然會獲得豐厚的“茶水錢”，所以必須給予高薪。

再來說說他們高薪養的評估師和二手車信息專員。其中就要說到二手車評估師，該行業在散戶情況下基本屬于全能，需要極長的工作時間去修煉，單人力量基本就能搞定二手車評估、報價、收售、過戶、保險等。并非剛出道的評估師能搞定，就算評估新人智商超群，天賦過人，也不能擁有社會“閑散”評估師多年積淀的人脈資源。二手車評估師人脈技能兩手抓，培訓拓展就去中華汽車網校。
想要招聘此類評估師，必須要極高的薪資，沒個2萬，還是算了吧。
網站及app研發費用自然不用多說，少則十數萬，多則幾百萬。
綜上所述，投資人如果投資此類所謂二手車電商，基本等于把錢拿出去撒。僅僅滿足了創業者為自己開的高薪。

第三種模式：拍賣+寄售
這類公司屬于后起之秀，相比前面一種要聰明許多，也認清了二手車資源先行的現實。

公司基本運作模式如下，以網絡拍賣為主要方式，通過網絡以及線下二手車專員為渠道，大規模籠絡中小型商家自己散戶，讓其將自家車源放到其處拍賣，模式先進的有評估師為車況保駕護航，模式落后的只有車況自辨。

該模式下基本沒有個人用戶任何空間，因個人用戶完全不明白二手車拍賣該出價多少，不是買不到，就是買高價貨。該方式基本屬于二手車行業內部的付費交流大會，并且該類公司拍賣費抽成并不高，在二手車商家線下過戶交流幾次之后，將不會再用此類付費平臺。

模式盈利點：拍賣費、會員費。前期或許有少量盈利，但依舊入不敷出，投資人如果長線投資，必然虧損逐漸增大。

以上三種模式，或者不懂二手車強行搞電商；或者懂二手車但是不懂盈利以至于客戶被散戶黃牛占領；再或者就是完全不知道自己該做什么；再再或者，運營方式稍微老套，但是能賺錢，只是賺的很少很少。不是虧投資人的錢肥自己腰包，就是虧自己的錢。

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