隨著國家對新能源汽車的大力扶持，越來越多人開始接受純電動汽車作為代步工具。然而二手車殘值率一直是消費者購車時會考慮的問題，但是大熱的新能源汽車殘值率卻普遍低于相等價值的傳統燃油汽車，有價無市的純電動車成了二手車市場上的雞肋。

當前新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，有車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。在某些二手車電商平臺上，雖然也有部分北汽、知豆等純電動二手車銷售，但售價相比新車價格跌幅非常大，實際成交量也很少。此外，車商對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，但大部分純電動汽車由于沒有經過長時間的使用評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。

傳統燃油汽車經過多年的用戶使用考驗，二手車殘值主要根據車輛使用年限和公里數即可大致判斷。而在二手純電動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素，目前二手車商并沒有這方面經驗。此外目前對于新車，新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。

和燃油車相比，來買二手車的消費者都會擔憂純電動車電池衰減問題。但純電動車的動力系統主要為電池和電機系統，當前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統進行檢查的經驗。未來只有在電池技術的成熟及淘汰的電池能在其他領域得到應用，同時，整車廠家能主動承擔檢測電池，并推出官方認證的二手車時，新能源車的保值率才會不斷提升。

從2009年新能源車在封閉區域內示范運營，到2018年各大車企發布的新能源汽車產銷計劃合計超過100萬輛，中國的新能源汽車潮已出現。但新能源二手車保值率低、殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源二手市場的發展，打通二手車流通渠道已迫在眉睫。

中華汽車網校總結：要解決新能源二手車交易難問題，這需要從提高新能源汽車的產品質量和性能入手，建立起行業流通標準。同時參考新能源新車的銷售模式，給予廠家相應的稅收優惠政策，提升其回收的積極性，幫助行業突破“易買難賣”的困境。

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