3月26日，2019年新能源汽車補貼政策終于出爐了，相對于2018年，今年的補貼政策有許多變化，其中的4大改變值得消費者關注！下面我們一起來了解一下吧！

一、電耗水平上限及下限均提高標準

據業內人士反饋，在2018年，電耗優于規定門檻超35%的車型少之甚少。而就2019年新政看，比規定電耗優化水平低于10%的車型將被取消補貼；在2018年，優于規定門檻25%（含）以上的車型就可拿到1.1倍補貼，到2019年則需要高于35%才可拿到1.1倍補貼。

二、電池包能量密度門檻提高

按照補貼新政的解讀，為了新能源車質量可靠且保障安全，不再另行調整電池系統能量密度技術指標上限，但也做了兩點調整，一是將補貼門檻提升至125Wh/kg；二則是調整了補貼系數，且均不高于1倍補貼。

三、地補由補貼車輛改為補貼充電/加氫等基礎設施

2019年補貼新政表示，自6月26日起，地方補貼正式取消，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予車輛購置補貼，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

四、續航未達250公里將面臨"零補貼”

無論是國家扶優扶強的政策導向還是市場消費的升級需求，都推動著車型續航里程的提高。從政策導向看，歷年補貼政策對車輛的續航里程的要求逐年提高，且對低續航車型的補貼逐年減少甚至零補貼。就2019年來看，新政就續航里程一項指標的要求相對嚴苛，首先是起步補貼門檻提高到250公里，且高于400公里（包含400公里）的補貼相比2018年也大幅削減50%。

以上便是值得關注的4大新政變化。當前，我國新能源汽車產業正處于攻堅克難、爬坡過坎的關鍵階段。業內人士認為，此次政策調整，加減之間，凸顯出我國助推新能源汽車產業高質量發展的政策取向。

【相關閱讀】

汽車金融如何盈利？汽車金融盈利模式有哪些？

90%二手車車商都在賠錢 二手車企業如何“沖出重圍”？