2015年即將過去，新的二手車市場交易數據也新鮮出爐。縱觀2015年汽車市場發展，總體來說較2014年有很大提升。下面中華汽車網校小編就和大家一起回顧下整個2015年二手車市場的交易情況，預測在2016年二手車市場的發展趨勢和即將面臨的挑戰。

一 、2015年二手車交易市場數據

據中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1-11月，中國汽車市場的銷量為2178.66萬輛，同比增長3.34%。其中，乘用車銷量為1868.13萬輛，同比增長5.89%。增速最快的仍為SUV車型，同比增長為51.12%。縱觀2015年二手車市場整體走勢，在前4個月中，二手車銷售數據起伏較大，最高增至44.11%，最低則有-25.40%，盡管4月之后到10月之間，起伏高低不下，但是在10月份出臺購置稅減半之后，車市出現回暖現象，預計12月二手車市場將會出現一定規模的增長。

根據經濟水平不同，二手車交易量也同樣有分區。從2015年1-10月的全國二手車交易情況來看：華東區占比最大，達到32%；其次為中南區，達到20.21%；華北區達到19.49%，西南地區為15.70%；東北地區為7.53%；西北地區5.07%；東部經濟發達地區的華東、中南區共占總交易量的51.49%。

從10月份的總體交易情況來看，北京、上海、廣東、山東等二手車交易活躍地區出現了明顯交易下滑跡象，環比分別為-21.24%、-8.25%、-16%、-8.02%。這種市場異動表現來自于經濟下滑及二手車限遷政策的長期疊加效應的顯現，而1-10月累計同比的正增長3.36又印證了二手車穩定向上的大趨勢并未改變。

根據數據顯示，2015年基本型乘用車仍然為主要流通車型，占比為59.63%、其次為客車12.86%、貨車11.55%、SUV4.85%、MPV3.70%，其中相比2014年，基本型乘用車、SUV、交叉型乘用車、掛車占全部交易的比例均有所增加，客車、貨車、MPV、摩托車，其它車比例均有所下降，低速載貨車占比與去年持平。

此外，對于價格也是有選擇的。對于大多數人來說，購買二手車是為了方便、實惠。所以，購買二手車在考慮安全的同時最注重的就是價格了。數據顯示，2015年二手車交易價格在3萬以內的占比最大，為43.89%，3-5萬占比19.05%，5-10萬占比20.28%，10萬以上占比16.78%，整體交易量與交易價格呈現線性關系。但是在3-5萬和5-10萬間選擇時，選擇后者的數量更多一些。顯然，消費者在最求價格的同時，也考慮到了車輛的整體價值。

2015年即將過去，在之前的幾個季度里面，資本對二手車市場的追逐近乎“瘋狂”，一年中就有近100億元涌入。一夜之間大街小巷，二手車廣告鋪天蓋地，輪番轟炸著我們的視聽。巨額資本入市讓行業享受到了紅利，社會上越來越多的人知道了有一種消費叫“二手車”，交易平臺的關注度和交易量也呈現上升勢頭。然而，更多的二手車經銷商依舊茫然，他們的追求并不高，那就是怎么能“站著把錢掙了”。

我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經30多年的發展已取得了飛速發展。顯示，2014年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.68%，累計交易金額為3954億元，預計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。

盡管2015年二手車交易市場得到了很大的發展，但其實也還存在一定的弊端。如果車企想要2016年車市順暢發展，還有很多不得不掃清的障礙。2015年即將過去，2016年車市又將迎來哪些新機遇，得到哪些新發展呢？

二、當下二手車市場存在的弊端

1、消費者對二手車了解不透徹

對于大多數消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的“收車”字樣。而且，現在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。

2、消費者對交易價格存在疑慮

二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標準。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。

3、對于二手車認知度不高，擔心買到問題車

消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高企。目前，雖然一些企業看到了市場空白，推出了延保產品，但國家沒有相應的支持政策，行業沒有可以參考的準則，消費者對產品的認知度也不高。調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，那么就可以打消80%消費者的顧慮。

4、限遷政策成為阻礙

目前全國共有333個地級市出臺了二手車的“限遷”政策，且大部分城市的二手車準入門檻為國四排放標準車型，其中允許國五以上排放標準遷入的城市13個，國四以上排放標準遷入的城市250個，國三以上排放標準遷入的城市48個，國二以上排放標準遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限做了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區域。

如此嚴厲的“限遷”政策對消費者、二手車流通業、汽車廠家都造成了嚴重影響。首先，造成消費者資產大幅縮水。 受限遷影響，國三及以下排放標準的汽車交易價格大幅下跌，造成車主資產貶值，迫使其降低置換意愿，延長使用年限。雖然不少地方同步推出鼓勵報廢的補貼政策，但補貼資金只是杯水車薪，而且加重了財政負擔。其次，嚴重阻礙二手車流通。“限遷”政策導致各地形成地區封鎖和貿易壁壘，導致同一省區內不同地市之間的二手車都無法流通。再次，抑制汽車產業可持續發展。

盡管二手車市場還面臨著各種問題，但大多數人還是對二手車交易市場的未來充滿信心。據中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示：2016年我國二手車市場的發展將迎來一個新契機。2005年開始實施的《二手車流通管理辦法》已經進入了修訂階段，行業所關注的二手車稅收、二手車臨時產權登記制度、“限遷”等政策都在修訂之列。這些問題都有望在2016年得以解決，給行業帶來更多的驚喜和支持。那么，2016年，影響車市高速發展的因素又有哪些呢？

三、2016年，影響二手車市發展的因素

1、汽車市場營銷方式混亂落后

目前，無論是汽車企業還是各級經銷商，真正按照市場營銷觀念從事經營活動仍占少數。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰”。越來越熱的車展現象并不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。

2、汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機

有關部門調查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與消費者購車熱有關，但它更反映出目前汽車消費整體環境。對汽車經銷行業來說，經銷商在銷售中普遍缺乏行業道德操守約束，也缺乏行業自律，同樣缺乏統一的一個組織來確定經銷商的從業標準。因此，汽車經銷這個行業看來是混亂一片。

3、二手車從業人員素養亟待提升

《《《學二手車評估師 去中華汽車網校

二手車市場的旺盛需求，導致專業二手車評估師極為缺乏，二手車市場很多評估人員并無認證二手車評估資質，評估的服務流程和專業化程度也不盡相同，這導致了一臺車不同的評估師評估價格相差很大的現實情況，這使得消費者去不同的二手車市場獲得的信息和感受也不一樣，很容易消費者造無所適從的不信任感。二手車行業的發展最終離不開一線從業人員綜合素養的提升。目前，二手車評估師的培訓炙手可熱，即使拿到一個國家二手車評估師的資質證書，花費不低于5000元，但依然有很多人報名學習，市場的發展催生了巨大的培訓需求。

四、二手車企如何迎戰2016

二手車市場近年來一直被業內人士視為汽車業的最后一片藍海。2015年各路資金以更積極的姿態投入二手車市場。但是二手車交易的核心是體驗式消費，而二手車市場的交易非常碎片化。經銷商規模均很有限，這也為二手車電商提供了一個非常好的契機。二手車電商通過構建一個透明的交易平臺，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過線上線下結合，給消費者提供優秀的服務，實現完美的客戶體驗。

在車輛類別方面，根據2015年的汽車銷量顯示，SUV和MPV占據絕大優勢。所以，在2016年，大多數應該以SUV和MPV為主。尤其是小型車，應該細分領域擁有良好的技術基礎和市場基礎。此外，受到今年二胎政策的影響，2016年汽車市場應該增加MPV細分市場，為更多的消費者提供便利和選擇。

在政策方面，今年國家確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調機構擴內需。針對新能源汽車的鼓勵政策，在個人用車領域，除“完善新能源汽車扶持政策”之外，主要體現在“創新分時租賃、車輛共享等運營模式”和“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”；小排量汽車方面，“2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策”。新能源汽車扶持政策對于車企來說，絕對是個利好消息。通過2015年新能源汽車銷量顯示，這一市場現在正在逐步強大，預計2016年將得到更大的發展。

中華汽車網校總結：二手車交易市場自2009年以來，一直高速增長的同時，市場的區域性特點也越發明顯。據專家預測，整體上保持這樣上升的態勢格局不會改變，預測2016年，二手車行業在量的變化的同時將會出現一種質的改變。到2020年前后，中國二手車行業總體規模將會達到2000萬輛左右，產值將達數萬億元。

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