1、SUV

受購置稅新政等原因影響,乘用車市場整體增長幅度達兩位數,在此良好的形勢下,銷量同比增長超過六成的SUV再次擔當了整個乘用車市場增長的主力軍。據中國汽車工業協會最新數據了解:1~11月,乘用車銷量為1868.13萬輛,同比增長5.89%;其中,自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛,同比增長 14.12%，遠超乘用車市場整體增速。從銷量結構上看，乘用車的銷量增長絕大部分是由SUV帶動,而在SUV市場的增長中,自主品牌SUV則占據了主導地位。據中華汽車網校了解,現階段買車的大多數為80后,出于各方面考慮,他們買車更傾向于外形大氣、容量充足的SUV。

2、二胎政策

今年,國家終于迎來了二胎政策,“多子女”時代又來了。不少家庭現在又和一對祖父母或外祖父母合住，這些老人在帶孩子方面扮演了重要角色。在大城市，這些擴大化的家庭面臨擁有第二輛車的限制，這就賦予MPV較之五座SUV更大的優勢，雖然目前SUV是中國乘用車增長的最大主力，但面對“二胎”的到來，大多數的5口之家選擇了MPV，也成為了MPV市場近期主要的競爭點。隨著二胎政策的普及,家庭人口將會得到延伸,對于三代同堂或者更多人一起住的情況,SUV已經得不到滿足了。隨著“多功能MPV”概念的普及，MPV的大空間、舒適性廣受好評，如果政策確定放開，那么MPV市場將迎來高速增長。

3、電視真人秀營銷

自從英菲尼迪贊助《爸爸去哪兒》節目大紅大紫后，各大汽車企業紛紛開始嘗試類似的贊助活動。2015年，汽車品牌以電視綜藝節目的植入為營銷模式更是達到空前熱潮，且花樣百出。從冠名贊助、提供獎品到指定接待用車，幾乎近兩年每個真人秀節目里都能看到車企的身影，如此看來，電視真人秀綜藝節目已經成為汽車企業營銷的新戰場。真人秀以明星為噱頭,近年吸引了多數80、90后的眼球,不僅節目得到大家的傳播,就連贊助商廣告也讓人耳熟能詳。車企通過近年火熱的真人秀節目,可謂是大大火了一把。當然,其代價也是和效果成正比的。

4、新能源車

在北京市純電動汽車“不搖號、不限行、免購置稅、高補貼”等政策背景下,新能源汽車的市場規模也在北京市逐漸擴大。據了解,今年前9個月北京市在各領域推廣新能源汽車總量達2.32萬輛。根據相關行業協會統計,1-10月,我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車生產121099輛，銷售113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍。產量增長很快，可是銷量比產量的增速還要快。插電式的混合動力汽車生產60126輛，銷售57335輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。目前已經有13家企業31款新能源車在北京市完成備案銷售，標志著純電動車市場競爭變得更加激烈。北京作為全國銷量第一的新能源汽車市場，或將成為各大車企的兵家必爭之地。

5、互聯網汽車

2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。自此國內最大汽車公司和最大互聯網公司實現聯手，開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作。2015年，互聯網汽車也一直是個熱門的話題。正如阿里巴巴集團董事局主席馬云在采訪中表示，過去人們說美國是“車輪上的國家”，今天中國有將近一半的人在互聯網上，中國是“互聯網上的國家”。在這個互聯網+時代，互聯網與汽車結合是必然的趨勢。除阿里外，Apple、Google、騰訊、樂視等互聯網企業借此機會紛紛涉足汽車制造領域。這些互聯網企業有些利用自己的先進技術直接制造智能汽車，如已經亮相的Google無人駕駛汽車、有些則專注汽車智能軟件的開發，更多的是與車企合作，發揮各自優勢，促進了汽車行業的發展。

6、國家新政

國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議。會議認為，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。 會議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。 新政一出，新能源市場就如同“打雞血”般，銷量直漲。同時，受購置稅減半影響，乘用車市場整體增長幅度達兩位數。

7、官降

今年車市最火一詞當屬“官降”，廠家官方降價意味著拋開了經銷商，直接與競爭對手赤搏上陣。而官降的始作俑者來自合資品牌，和往年不愁賣相比，今年合資的日子格外艱辛，反倒是自主品牌迎來了翻身農奴的日子。上海車展前夕，上海大眾正式宣布對旗下全系車型提供零利率信貸的優惠，同時全系車型均有降價。自此，官降潮拉開了序幕。長安福特、北京現代、一汽-大眾等汽車品牌緊跟其后，相繼由官方通過不同方式降價，上海通用也不甘示弱，40款車型官降大手筆加入大軍。還有東風雪鐵龍、廣汽豐田……而上汽乘用車則打響了自主品牌官降的第一槍。榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導價有近萬元下調。隨后長城、北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼加入。官降在一定程度上緩解了經銷商的庫存壓力，但是多數經銷商仍表示，這些舉措在市場終端上的作用遠遠不夠，廠家無法從根本上解除經銷商的生存壓力。

8、智能汽車

12月16日，第二屆世界互聯網大會在烏鎮召開。富士康科技集團創辦人兼總裁郭臺銘在接受采訪時表示，在5G時代很多駕駛可以被智能汽車代替， 交通會變得更安全。所謂智能汽車，是指在普通汽車的基礎上增加了先進的傳感器(雷達、攝像)、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與 人、車、路之間的智能信息交換。近年來，通信與信息技術的不斷發展，全球科技巨頭紛紛將注意力聚焦到汽車領域，繼上汽與阿里巴巴；北汽與樂視聯合之后，東風長安汽車也相繼與華 為公司簽約。對汽車消費者來說，如今購買汽車時已經不再單單看動力和舒適性，對產品的科技含量的關注度也在逐年增加。但對于完全智能的無人駕駛汽車，消費 者心中仍有顧慮。谷歌公司研發無人自動駕駛汽車并陸續推出產品上路測試安全指數就引來無數爭議，很多人認為手機、ipad永遠是可以死機的，但是汽車在高 速上一旦“死機”，后果是任何人都不能接受的。因此目前關于智能汽車的最大桎梏便在于如何保證無人駕駛時汽車的安全性。盡管存在質疑，但智能汽車已經成為 未來汽車的發展方向。

9、汽車電商

汽車電商已經紅火了好幾年，但是今年眾多車企和各領域企業的參與讓這一詞匯如火如荼。國內各大汽車廠商都已相繼出臺適合自己品牌的電商平臺，其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統網絡電商是國內各大汽車廠商爭相合作的對象。永達汽車與阿里汽車簽署汽車互聯網戰略合作協議，打造汽車生活O2O線上線下平臺、東風日產自籌車巴巴、在汽車流通協會的主導下，包括國機汽車龐大汽車等近40家汽車集團出資組建O2O平臺汽車街。而此前上汽搭建了車享平臺，京東、易車與騰訊也于今年年初宣布聯手，展開了在汽車電商領域合作。同時，廣汽集團宣布將斥資14億元打造整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺以及創業投融資等四大平臺。目前電商平臺魚龍混雜，各方唱衰、看好的都有。但汽車電商化、互聯網化、智能化將會是最終的趨勢所在，未來在汽車電商領域或將誕生新的巨頭。

10、車市微增長

2015年行將結束，微增長一詞已成為今年中國汽車市場的結束語。中汽協數據顯示，1-11月，汽車產銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%。其中，乘用車產銷分別完成1873.52萬輛和1868.13萬輛，比上年同期分別增長4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2個百分點。而1－11月汽車銷量同比增長3.3%的數據與中汽協上半年預測的3%基本吻合。雖然還未將12月銷量統計進去，但中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，由于去年12月各車企沖量較猛，基數較大，同比增長率會相對低一些，全年增速應與前11月的總體增速不相上下，在3%左右。同時，對于明年的汽車市場，董揚表示目前中汽協的官方預測數據還未出爐，但他個人認為會在5%～7%的區間，不會出現兩位數的高速增長。這意味著中國汽車市場個位數微增長將成為常態。而對于經歷了高速發展的中國汽車市場來說，或許這是個沉淀的機會。 

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